近代甘井子

一个新旧更替的历史时空

这里有激荡百年的时代风云

有沧海桑田的山河巨变

那些穿过斑驳岁月的沧桑旧迹

浓缩着时代的烟尘

见证着城市的沉浮

它们以自己的方式

诉说着甘井子这块传奇热土曾经的故事和风华......

在风云变幻的二十世纪上半叶,处于京津门户重要地理位置的大连甘井子,成为殖民工业和产业工人聚集区,留下了众多带着时代烙印和城市标签的近现代工业遗存。

这些特殊的文化遗产,见证着城市波澜壮阔的发展历程和"老甘井子"逝去的百年风华。

90多年前东亚最大的机械化煤炭专用码头——甘井子煤码头,便是其中之一。

【一】

甘井子文体街南端是一连串桥洞,数条铁轨并行于上方。

穿过桥洞后,便是新老甘井子的分界处:工兴路。

"倒煤架子"旧址就坐落在工兴路的尽头——工兴路21号。

"倒煤架子"是高架桥式抓煤机的俗称,为了便于记忆,幽默的大连人根据它的用途起了这个别名。

每当提起"倒煤架子",老大连人就知道说的是甘井子煤码头。

遗憾的是,"倒煤架子"早已拆除;

幸运的是,那座规模宏大、异常坚固的栈桥历经90年风雨依然挺立在海岸上,向人们诉说着它的传奇。

毫不夸张地说,甘井子煤码头是大连最完整、最系统、最大规模的现代工业遗产。

"倒煤架子"成为见证"老甘井子"发展历史的一个特殊符号。

【二】

"倒煤架子"见证了殖民史、掠夺史、屈辱史;

日俄战争后,日本取得了中东铁路支线长春至大连段的支配权,并将它改称南满铁路。

日本殖民者通过获取铁路附属地权力,像吸血的蚂蟥一样吸附在这条大干线上疯狂地掠夺东北的资源。

煤炭是侵略者掠夺的重要物资,如此一来,建设一个大型的、机械化的煤炭出口专用码头便提上了日程。

日本很早就开始打甘井子煤码头的主意,早在1919年,满铁在其制订的《大连港十年规划方案》里就计划建设甘井子煤码头,但一直没有具体实施。

原因是对选址存在争议,日本的设备调查委员会曾开10多次会议研究讨论,最后出于为日本发展的宗旨,于1923年决定出口煤炭在甘井子装卸,船舶燃料煤在大连码头装卸。

1926年9月1日,甘井子煤码头工程正式动工,开始在小椒房一带填海、修筑护岸。

1930年10月1日,经过4年的建设,包括防波堤、栈桥、煤场等工程在内的甘井子煤码头竣工。

码头只有装船设备,却没有卸船设备,充分表明了它的掠夺属性。

1945年日本投降后,甘井子煤码头专业装卸煤炭的大型机械设备被拆卸运至苏联,余下的少量设备因煤炭出口的减少而废弃。

只有高架栈桥始终高高耸立,吞吐不息......

【三】

1945年,大连解放,大连港被苏联代管,同年甘井子煤码头改称煤炭矿物区。

新中国成立后,甘井子煤码头不断易名,1953年改称甘井子装卸区,1961年更名甘井子作业区。

上世纪七十年代末期,因为货源发生变化,货物流向也发生变化,处于沉寂状态。

值得一提的是,当时在这个码头上还装过帆船,虽然只运往长海县,但那帆影却深深印在老一辈人心中。

1983年 6月29日,第一艘满载16000余吨的豆粕船从煤码头顺利起航,成功实现了功能转换。

12月1日试运散装玉米再获成功。

此举不仅仅是经济上的亮点,同时为大量积压的东北粮食提供了一条便捷的出口通道。

1992年9月25日甘井子煤码头第一艘运送水泥船"宇阳丸"载重近万吨离泊。

【四】

历史渐行渐远,

甘井子煤码头作为煤炭码头的使命已经完成,

但它作为历史见证者的使命却从未结束。

珍惜吧。

就到这里,想说什么留言区里面讨论。

哎。